東非港口的規(guī)定：

　　東非的港口不多，也不需要像西非那樣的進(jìn)口批準(zhǔn)號，但是東非的海關(guān)可是出名的嚴(yán)格的。最離譜的事情是TMM的海關(guān)，他們曾經(jīng)扣住我們的一票貨，理由是海關(guān)不接受一個集裝箱里只有一件商品。

　　DAR ES SALAAM (TANZANIA)：達(dá)累斯薩拉姆是通往非洲內(nèi)陸國家的重要口岸之一，所有經(jīng)過DAR轉(zhuǎn)運(yùn)貨都需要在DAR進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，需要發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，發(fā)票和正本提單復(fù)印件，船公司會把上述文件掃描給DAR代理做轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。但貨運(yùn)運(yùn)抵目的國，收貨人還需要自己做一次真正的清關(guān)手續(xù)方能提貨。值得一提的是DAR海關(guān)還會關(guān)注商品的貨值，如果他們認(rèn)為貨值過低會要求客戶更改發(fā)票，但是客戶態(tài)度非常堅持，他們最終還是會放行。另外，船公司通常對轉(zhuǎn)運(yùn)貨的限重是連箱皮13.5TONS/20'，27TONS/40'。

　　南非港口的規(guī)定：

　　有必要提醒的是南非轉(zhuǎn)到內(nèi)陸的貨重等級很嚴(yán)格，一旦超重船公司一定會加收額外的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)。

　　西非港口的規(guī)定：

　　西非港口的規(guī)定最多，總結(jié)起來基本上都是需要各種名目的進(jìn)口許可證號。以下逐一說明。據(jù)我了解，如果是私人物品應(yīng)該不需要這些批號，如果客戶無法提供相關(guān)的號碼，船公司通常不會簽發(fā)提單。出于某些原因?qū)嵲跓o法提供號碼，需跟船公司商議是否可以出具保函，要求船公司放單。特別提醒，西非各國家海關(guān)是我認(rèn)為最嚴(yán)格的，所以千萬不要貨到港后在更改，罰金是驚人的！

　　1）COTONOU （BENIN）

　　關(guān)鍵字：CTN NO.

　　CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）號碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO. 由收貨人向當(dāng)?shù)剡M(jìn)口管理機(jī)構(gòu)索取。

　　2）LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA)

　　關(guān)鍵字：CRI NO.

　　CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION)， 顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

　　尼日利亞政府的要求，任何進(jìn)口到該國的貨物必須要在起運(yùn)港進(jìn)行商檢，該國委托瑞士公證處來辦理，在中國是由商檢局來代理瑞士公證處來完成的。任何出口到尼日利亞的貨物必須經(jīng)過商檢局的檢驗(yàn)，然后頒發(fā)一個通過商檢的編號，這就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到該國的貨物沒有辦理此商檢，貨物將不允許卸船，并由原船帶回。

　　3）LOME（TOGO） 

　　關(guān)鍵字：CTN NO.

　　發(fā)貨人必須提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）號碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO. 由收貨人向當(dāng)?shù)剡M(jìn)口管理機(jī)構(gòu)索取。

　　4）LOBITO/LUANDA(ANGOLA)

　　關(guān)鍵字：ANGOLESE SHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER思標(biāo)準(zhǔn)的縮寫我沒有找到，也不敢瞎編。發(fā)貨人必須在裝船前取得“ANGOLESE SHIPPER'S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”號碼，并在發(fā)送提單資料時提供該號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。否則，貨物到目的港后將無法清關(guān)、卸貨，并產(chǎn)生海關(guān)罰金。

　　5）ABIDJAN (IVORY COAST)

　　關(guān)鍵字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER

　　從2003年7月1日（開航日期）起，所有至科特迪瓦的貨物，發(fā)貨人必須提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

　　6）LIBREVILLE(GABON)

　　關(guān)鍵字：BIC NO.

　　ORDEREAN D’IDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

　　7）POINTE NOIRE （CONGO）

　　關(guān)鍵字：ECTN

　　為了避免產(chǎn)生剛果海關(guān)罰金，所有至剛果（CONGO）[國家名]/黑角（POINTE NOIRE）[港口名]的貨物，發(fā)貨人必須在裝船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS（CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL）在各起運(yùn)港的代理申請ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在發(fā)送提單資料時提供該號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

　　印度港口的規(guī)定：

　　關(guān)鍵字：不可到簽

　　印度的貿(mào)易商場變化非常快，因此印度的客戶對于裝船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到簽的行為他們很有可能會以此為理由拒付貨款。因此為了避免不必要的風(fēng)險，所有去印度的貨全不接受倒簽。

　　另外，印度的海關(guān)規(guī)定，所有轉(zhuǎn)運(yùn)至印度內(nèi)陸貨運(yùn)站的貨物，必須由船公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內(nèi)陸點(diǎn)。否則，必須在港口掏箱。或者支付高額的更改艙單費(fèi)方可轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸。

　　紅海港口的特殊規(guī)定：

　　吉布提：吉布提是由埃塞戈比亞獨(dú)立出來的一個很小的國家，其港口的名字也叫吉布提。由于地理位置的特殊性，所有去埃塞的貨都要從吉布提中轉(zhuǎn)進(jìn)入。埃塞有個特殊的規(guī)定，即所有進(jìn)入埃塞的貨都必須持埃航提單提單報關(guān)。因此在接吉布提貨物的時候需要進(jìn)行如下判斷。

　　收貨人的地址---如果是吉布提本地---可自由選擇船公司---如果是埃塞收貨人---看貿(mào)易方式---如果是援助物資或者中國政府承包工程---可自由選擇船公司---如果是一般貿(mào)易---必須向埃航ESL定艙，并且運(yùn)費(fèi)條款為到付

　　蘇丹：蘇丹港由于港口吊機(jī)問題，進(jìn)口集裝箱不得超過26噸
 
　　中東港口的特殊規(guī)定：

　　中東國家的提單要求最多的就是船證多，還有很多地方要運(yùn)費(fèi)發(fā)票

　　1）巴基斯坦：卡拉奇港務(wù)局規(guī)定：對進(jìn)口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當(dāng)裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。

　　2）伊朗：伊朗稅法第90款規(guī)定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運(yùn)費(fèi)，均按運(yùn)費(fèi)的50%征收運(yùn)費(fèi)稅。進(jìn)口貨免征運(yùn)費(fèi)稅。

　　3）沙特阿拉伯：沙特政府規(guī)定所有運(yùn)沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。吉達(dá)和達(dá)曼港務(wù)局規(guī)定：1、凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運(yùn)港打托盤，集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。2、袋裝貨每包凈重不得超過50公斤。3、貨物文件各項(xiàng)內(nèi)容必須詳細(xì)，若收貨人是銀行，則應(yīng)列明最后提單持有人的詳細(xì)名稱和地址。4、收貨人須在船舶到港后二個星期內(nèi)提貨，否則將予拍賣。

　　4）阿拉伯聯(lián)合酋長國：迪拜和阿布扎比港衛(wèi)生當(dāng)局規(guī)定凡進(jìn)口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛(wèi)生健康說明書，否則港方不予卸貨。黎巴嫩：黎巴嫩獸醫(yī)衛(wèi)生檢疫法規(guī)定凡進(jìn)口活動物、畜產(chǎn)品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品，均須隨船帶交有關(guān)生產(chǎn)國出具的正式衛(wèi)生證書，無證書的商品禁止入港。

　　澳大利亞港口的規(guī)定：

　　關(guān)鍵字：熏蒸

　　澳大利亞港務(wù)局規(guī)定木箱包裝貨物進(jìn)口時，其木材需經(jīng)熏蒸處理，并將熏蒸證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費(fèi)用均由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)。

　　南太平洋群島港口的規(guī)定：

　　關(guān)鍵字：CY/FO

　　去南太平洋島嶼的貨物，都需要在新西蘭的奧克蘭中轉(zhuǎn)，由于去南太的船況都比較差，所有有些港口不具有裝卸大柜的能力，因此接貨前要特別注意確認(rèn)這一點(diǎn)。下面列舉不接大柜的港口。

　　FUNAFUTI(富納富提)/ TUVALU(圖瓦盧) FUTUNA (CY/FO) WALLIS (CY/FO) RAROTONGA (拉羅湯加)/庫克群島

　　南美港口的規(guī)定：

　　所有去南美的提單上必須注明運(yùn)費(fèi)。并且不允許更改。

　　美國港口的規(guī)定：

　　到美國和將在美國境內(nèi)卸貨的貨物除遵循美國海關(guān)裝船前24小時提交艙單的規(guī)則外，還需要滿足以下規(guī)定：

　　一. 發(fā)貨人（SHIPPER）/收貨人（CONSIGNEE）/通知人（NOTIFY PARTY）：

　　提單所示發(fā)貨人或收貨人或通知人必須為合約客人。

　　二. 卸貨港（PORT OF DISCHARGE）/交貨地（FINAL PLACE OF DELIVERY）：

　　到美國的貨物，卸貨港和最后交貨地除具體地點(diǎn)外還必須加上洲名，如 LONG BEACH，CA

　　三. 港口限重：

　　20’ST < 18800KGS （CY-DOOR）；20’ST < 20200KGS （CY-CY）

　　40’ST < 20000KGS

　　40’HQ < 20000KGS

　　45’HQ < 20000KGS

　　（以上重量均不包含柜重）

　　四. “熏蒸放氣”或“非木質(zhì)包裝”：

　　在提單的品名描述部分請注明該票貨物是熏蒸放氣或非木質(zhì)包裝。若是熏蒸放氣，提單的品名描述欄將顯示：“THE CONTAINER HAS BEEN PROPERLY AERATED AT LEAST
FOR 24 HOURS AFTER FUMIGATION，CARGO TRANSPORT UNIT UNDER FUMIGATION”；若是非木質(zhì)包裝，提單的品名描述欄將顯示：“THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING
MATERIALS”。客戶發(fā)送給我司的提單資料上，請注明是熏蒸放氣或非木質(zhì)包裝，否則我司將默認(rèn)該票貨物為“非木質(zhì)包裝”，并以此申報。

　　五. 美國海關(guān)的特殊單證要求：

　　1）發(fā)貨人（SHIPPER）：

　　提單上發(fā)貨人一欄必須顯示發(fā)貨人的詳細(xì)名稱、地址及聯(lián)系方式，或美國海關(guān)根據(jù)“Automated Commercial Environment（ACS）”所規(guī)定的識別號碼。如果由于發(fā)貨人資料不詳細(xì)導(dǎo)致貨物不能裝船，或在目的港不能卸貨、清關(guān)等一切后果及由此引起的罰金將由發(fā)貨人自行承擔(dān)。

　　2）收貨人（CONSIGNEE）必須為該票貨物的直接收貨人，提單上收貨人一欄必須顯示詳細(xì)名稱，地址（具體為：號碼、街道、城市郵編、洲名，不允許僅有郵箱地址），聯(lián)系方式及聯(lián)系人或ACS識別號碼。

　　非具名提單（收貨人一欄顯示為“TO ORDER”的提單）的發(fā)貨人請務(wù)必在相應(yīng)的截止提單時間之前向我司提供實(shí)際收貨人的詳細(xì)資料。否則我司將默認(rèn)通知人為直接收貨人。如果由于收貨人資料不詳細(xì)導(dǎo)致貨物不能裝船，或在目的港不能卸貨、清關(guān)等一切后果及由此引起的罰金將由發(fā)貨人自行承擔(dān)。

　　3）發(fā)貨人必須提供詳細(xì)準(zhǔn)確的毛重，體積，件數(shù)、品名及正確的柜號、柜型和封簽號。

　　件數(shù)應(yīng)體現(xiàn)最小的外包裝單位數(shù)，如“CARTON、PACKAGES、WOODEN CASE”，不允許以PALLET作為最小包裝單位。

　　品名應(yīng)盡量詳細(xì)，能描述出貨物的性質(zhì)、形狀等。提單不接受概括的品名描述，如“FAK、GENERAL CARGO、CHEMICALS、 FOODSTUFF、POLYRESIN、ACCESSORIES”等。若該票貨物無船承運(yùn)人有簽發(fā)相應(yīng)的貨代提單，則貨代提單的品名描述欄須體現(xiàn)詳細(xì)的品名。