審計署報告還建議，香港與廣東緊密合作，以期盡早制定2010年后的減排目標和相關的實施安排。

　　香港審計署衡工量值式審計的工作，是就特區(qū)政府總部任何決策局、政府部門、專責機構(gòu)和其他公眾團體，在履行職務時所達到的節(jié)省程度、效率和效益，進行審查。[英國公司年審年報]《審計署署長第五十九號報告書》涵蓋多個與特區(qū)政府計劃的管理及提供公共服務有關的題目。

    香港特區(qū)審計署14日向立法會提交的審計報告書稱，特區(qū)政府環(huán)境保護署負責空氣污染管制監(jiān)督，但審計署的審查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的空氣質(zhì)量指標自1987年訂立以來，從未完全達標；審計署注意到香港一些路邊空氣質(zhì)量水平持續(xù)或嚴重超出指標上限。 

　　香港審計署在《審計署署長第五十九號報告書》衡工量值式審計結(jié)果中說，空氣污染是香港主要問題之一，香港市民日益關注空氣污染問題，以及它對公眾健康造成的損害。2012／2013年度，環(huán)保署在管理空氣質(zhì)量方面的預算開支是6.27億港元。

　　香港審計署說，自2006年／2007年度香港訂立治污目標(即全年內(nèi)空氣污染指數(shù)不應超過100)以來，特區(qū)政府環(huán)保署從未實現(xiàn)這個目標。實際情況是，車輛排放問題及路邊空氣污染指數(shù)正日趨惡化。空氣污染指數(shù)超過100的天數(shù)從2007年的74天，增加至去年的175天。

　　審計署表示，[注冊英國公司常見問題]香港從未達到路邊二氧化氮和可吸入懸浮顆粒的全年平均空氣質(zhì)量指標水平。2011年，路邊二氧化氮和可吸入懸浮顆粒的全年平均濃度水平，較空氣質(zhì)量指標上限分別超過53%及11%，兩者均較世界衛(wèi)生組織的上限超出205%。

　　與一些國際大都市相比，香港的空氣質(zhì)量也不甚理想。2011年香港大氣中的二氧化氮全年平均濃度水平，較悉尼、倫敦和紐約分別高出279%、47%和36%；而香港大氣中的可吸入懸浮顆粒全年平均濃度水平，也較這三個城市分別高出220%、100%和153%。

　　香港空氣污染的主要源頭是車輛、船只及發(fā)電廠等。[英國公司年檢報稅問題]香港審計署的報告稱，很多高污染的車輛仍在香港行使。香港落實本地船只和內(nèi)河船只使用超低硫柴油之規(guī)定的進度緩慢，管制船只排放黑煙的進度緩慢。