據香港《大公報》報道，原定明年完工的廣深港高鐵香港段，港鐵首次承認工程延誤，2016年才能完工，2017年啟用，延遲最少9個月。港鐵昨日解釋稱，上月底的黑雨浸壞元朗七星崗段的隧道鉆挖機，西九總站及深圳河的工程亦遇到地質復雜等困難。香港運輸及房屋局局長張炳良表示，在剛過去的周末才獲港鐵告知，高鐵未能如期于明年完工，他感到“驚訝和意外”，已要求港鐵提供完整報告。

　　港府斥資699億元(港幣，下同)興建全長26公里的高鐵香港段工程，在2010年動工，由港鐵公司負責興建，原定明年完工，[香港公司注冊]2016年通車，但港鐵昨日承認工程出現延誤，新的工程時間表延遲近一年。港鐵總工程總監周大滄為工程延誤致歉，但指出高鐵項目是非常復雜的大型工程，過程中面對很多未能預見的情況。

　　港鐵公司總經理蔡豐松表示，工程延誤有三大原因，其中上月30日的黑色暴雨期間，由于雨勢在3小時內迅速由黃雨變黑雨，降雨量達到每小時150毫米，令高鐵在元朗七星崗至大崗埔段約半公里長的隧道水浸，損壞了隧道鉆挖機的電子組件。由于該鉆挖機本可一邊鉆挖隧道，一邊鋪設永久隧道壁，港鐵與承建商研究后認為，不管采取任何方案，均會令該段隧道的工程延誤至少9個月。

　　蔡豐松續指，港鐵西九總站占地11公頃，地庫深入地底4層，工程相當于將半個機場藏入地底，工作量本來就十分大，而且工程遇到很多未能預見的情況：地底石層較預期高，需要更多時間清理；總站附近的佐敦地道下，有大量巨大孤石及未有記錄的公共設施管道，要移除或處理。

　　他并稱，在過了深圳河的受保護濕地的地底過境段，由于最初的勘探受制于保護濕地，未能確認眾多地下溶洞的位置，而且該范圍的土層不穩定，挖掘工程必須緩慢進行。

　　港鐵昨日并無交代西九總站及深圳過境段的工程技術問題是于何時開始出現。對于媒體去年已報道港鐵工程可能延誤近1年，但港鐵多次否認，直至昨日才稱受上月底的黑雨影響施工進度，質疑港鐵是“賴大雨、賴地硬”，蔡豐松沒直接回應，只稱大型工程一定會遇上不可遇見的地質問題，亦會受天氣影響，港鐵已盡力克服不同困難，包括調整工程設計與修正施工工序，追補時間。

　　至于工程延誤最少9個月，[注冊香港公司程序]會否導致工程費超支，港鐵昨日沒有交代。

　　港鐵昨午召開交代延誤原因的記者會前的3小時，運輸及房屋局局長張炳良主動公布，他于上周末接到港鐵通知，指高鐵工程有一定延誤，未必能在2015年完成。他形容對消息感到“非常驚訝和意外”，已要求港鐵公司盡快就工程進度向政府提交全面評估報告，并盡快向公眾交代最新情況。此外，他亦責成路政署署長展開獨立審視和評估。詳情將于下月向立法會交代。

　　張炳良又解釋，港府去年底向立法會交代工程進度，認為工程未有延誤，主要基于港鐵公司提供的進度數據，目標是在2015年內完成工程，隨后會進行6至9個月的測試和試行運作，之后便會正式通車。