中新網(wǎng)12月9日電 據(jù)香港明報(bào)報(bào)道，[新西蘭公司注冊(cè)]兩年前國慶夜南丫島海難造成39人死亡，涉事南丫四號(hào)及海泰號(hào)船長(zhǎng)各被控誤殺等41項(xiàng)控罪昨(8日)續(xù)審。控方海事專家張漢義表示，撞船后由被告黎細(xì)明當(dāng)船長(zhǎng)的海泰號(hào)不應(yīng)駛離南丫四號(hào)，直言是最不符合負(fù)責(zé)任航海者做法的行為。

　　南丫四號(hào)船長(zhǎng)周志偉的英國御用大律師JamesTurner，昨盤問控方海事專家張漢義，張供稱撞船后，海泰號(hào)及南丫四號(hào)均應(yīng)自行評(píng)估船舶的損毀程度，需時(shí)約10至15分鐘。

　　不過，根據(jù)撞船后的雷達(dá)影片，張稱海泰號(hào)沒有評(píng)估損毀便離開南丫四號(hào)，然后駛向榕樹灣碼頭。張同意Turner所指，海泰號(hào)船首已插入南丫四號(hào)船身，但若海泰號(hào)這時(shí)離開南丫四號(hào)，乃是最危險(xiǎn)和最不符合航海者責(zé)任的行為；假如兩船插入時(shí)留在一起，反而可防止其中一船下沉。海泰號(hào)應(yīng)該留下檢查船舶損毀情況，安撫乘客船舶沒有重大危險(xiǎn)，同時(shí)援助另一肇事船。

　　代表海泰號(hào)船長(zhǎng)黎細(xì)明的資深大律師金貝利盤問時(shí)，[注冊(cè)新西蘭公司]本身擁有船長(zhǎng)資格的張漢義表示，以往主要在運(yùn)載貨物的遠(yuǎn)洋船工作，曾在東方海外航運(yùn)任船長(zhǎng)，張承認(rèn)不曾在接載乘客的輪船工作。聆訊今續(xù)。