作為世界上綜合難度最大的大橋之一，港珠澳大橋的建設(shè)一直備受矚目。在澳門回歸15周年前夕，記者在港珠澳大橋的建設(shè)現(xiàn)場了解到，建設(shè)各項(xiàng)工程正在按計(jì)劃有序推進(jìn)，主體工程承包人的合同額已經(jīng)完成了75%，建設(shè)方正朝2016年底前通車的既定目標(biāo)努力。

　　港珠澳大橋主體工程采用橋、島、隧組合方式，[加拿大公司注冊]主橋長約29.6公里，其中跨伶仃西和銅鼓主航道設(shè)海底隧道，橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)兩處人工島。海底沉管隧道總長度為5.6公里，是迄今為止世界上規(guī)模最大的海上沉管隧道工程。

　　從位于珠海淇澳島附近的大橋建設(shè)營地碼頭出發(fā)，乘船約半小時(shí)就可以看到正在建設(shè)中的港珠澳大橋。這條海中巨龍已經(jīng)粗具雛形，一個個橋墩已經(jīng)矗立在海中，一些吊船正在緊張施工，而整個工程的制高點(diǎn)——青州航道橋的兩個163米高的主墩索塔，都已經(jīng)完成了150米以上的工程量。

　　船繼續(xù)往香港方向行進(jìn)，不久就來到了西人工島。等大橋建成后，車流將在這里從橋面轉(zhuǎn)換入海底隧道。港珠澳大橋島隧工程綜合部副部長陳向陽介紹，這里現(xiàn)在有400多人的施工隊(duì)伍在緊張施工。目前島上的工程主要集中在道路減光段和隧道敞開段，工人們也在已經(jīng)安裝好的海底隧道內(nèi)進(jìn)行路面鋪裝等工作。

　　“海底隧道是整個港珠澳大橋的控制性工程，難度極高，需要面對復(fù)雜的海底地形和水文條件，借助海洋氣象預(yù)報(bào)找到精確的窗口期進(jìn)行沉管對接，對接難度不亞于天宮一號。”陳向陽說，“雖然33根沉管我們已經(jīng)安裝了14根，但這就像在走鋼絲，在沒有全部完成之前，一刻都無法松懈。”

　　離開西人工島，記者隨后繼續(xù)乘船來到珠海桂山島以北的牛頭島，這里曾經(jīng)是一座孤島，而現(xiàn)在是大橋海底隧道沉管預(yù)制廠。偌大的廠房內(nèi)，工人們正在將一根根鋼筋綁扎成一個個鋼筋籠。經(jīng)過混凝土澆筑后，這些類似火柴盒形狀的巨型管節(jié)將連接成一個長180米的標(biāo)準(zhǔn)沉管，每個重達(dá)8萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦的重量。這里兩條生產(chǎn)線不斷工作，基本上每兩個月能生產(chǎn)兩個標(biāo)準(zhǔn)沉管。

　　據(jù)中交股份聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠一分廠總工程師戴書學(xué)介紹，這里大約有接近2000名工人在奮戰(zhàn)。為了完成33個沉管預(yù)制的艱巨任務(wù)，工人們工作、生活在海上，基本不下島。在這里，食物和水都需要通過船舶運(yùn)輸過來，建設(shè)方為了方便工人，每個月還會請一位理發(fā)師上島為工人們理發(fā)。

　　“這個橋?qū)Π拈T、香港和珠海來說意義重大，項(xiàng)目能夠如期完成，對三地的促進(jìn)也會有很大作用。我們作為施工一線員工來講，能夠盡我們最大的努力，能夠按時(shí)、保質(zhì)、保量完成項(xiàng)目，也算是為慶祝澳門回歸15周年做的一件有意義的事情吧。”戴書學(xué)說。

　　港珠澳大橋管理局副局長余烈介紹，主體工程承包人合同額已經(jīng)完成了75%左右。在島隧工程中，33根海底沉管已經(jīng)預(yù)制完成了60%，安裝完成了42%，兩處人工島工程量已經(jīng)完成88%以上。在橋梁工程中，海中193個橋墩已經(jīng)完成了136個，整體工期處在可控范圍內(nèi)。不過，接下來還需要面臨一系列難題，包括曲線段沉管管節(jié)的預(yù)制和安裝、最終的接頭、以及三個通航孔橋主塔的吊裝等。

　　“這些難關(guān)都需要我們逐個逐個去闖，[注冊巴拿馬公司]我們爭取在明年八九月份的時(shí)候，橋梁工程23公里全部拉通，爭取在2016年底能夠把這個項(xiàng)目順利建成通車。”余烈說。