“今天我們所仰慕的、站在神壇上的人，他們創業的年代至少是10年以前。計劃經濟的中國，需求一直是被抑制的，到改革開放，生產力被解放、需求被解放，而信息依然是長期不對稱。所以，在20年前的中國，選對了方向，堅持走下去，也許就走上了神壇。而今天創業的環境，發生了本質的變化，機會依舊很大，但不能用20年前的邏輯。
能夠創業的人，尤其是連續創業的人，[
注冊公司]都有著創業的基因，或是一種情懷。但當你決定創業的時候，必須學會理性的思考。”——徐超
在剛剛過去的周末，汽車后市場電商平臺又起波瀾。汽車后B2B交易平臺“喜汽貓”宣布停止運營，其網站已于昨日停止線上交易，服務器也將于明年1月15日關閉。
據悉，喜汽貓網站今年3月上線，已有12377個實名認證的注冊用戶、179個上游供應商、7000多個使用ETP（運維業務平臺）的服務門店。喜汽貓最初做車品交易的第三方平臺，直接對接品牌廠商和門店，而后專注于搭建自營的零配件平臺，向汽車修理門店出售原廠配件。
試水汽車零部件銷售的喜汽貓平臺悲情離場，再度引發人們對汽車后市場，尤其是汽配行業的關注。“這個行業水太深了！”一提到汽修汽配，不少圈內人都深深感慨。而更加引人深思的，是喜汽貓CEO徐超發出的一封推心置腹的長信。他向所有創業者系統總結了自己一路走來的經驗和教訓，并總結出了互聯網創業的七個“大坑”。
一封5000字的告別信
“我們不得不在這樣一個寒冷的冬季，宣布喜汽貓平臺停止運營。”喜汽貓CEO徐超寫下了一篇長達5000多字的停運公告。將關閉時間、退款事宜交代完畢之后，徐超對喜汽貓一路走來犯過的錯、摔過的坑、停止運營的原因向大家細細道來。
“2015年3月平臺上線，一個月內獲得了10000多個注冊量，全部都是經過實名認證的汽車服務門店。用戶的活躍度很高，平臺上線第一天就有訂單。”在徐超看來，外人眼中看到的似乎永遠是光鮮的表象，漂亮的數字背后潛藏著危機。
喜汽貓的模式，是以電商平臺介入零部件市場，創新供應鏈，減少中間環節，為汽修機構和車主提供質優價廉的配件及服務。徐超認為，品牌配件的流通渠道往往存在3至4級代理體制：1級代理的品牌優勢、2級代理的類目優勢、3級代理的檔次優勢、4級代理的物流優勢，這些代理體系互相之間形成了一張大而復雜的網狀矩陣。流通環節越多，就越容易人為推高產品成本，也極易給假冒偽劣商品可乘之機。
在經歷了失敗后，徐超清醒地意識到，“去中間化”的背后需要資金、技術、物流等多項服務的配套提升。“我們可以去中間化，問題是我們想去掉誰，就應該先想好，去掉他之后他的活兒由誰來干，我們是不是可以干？如果干不了他的活兒，那你就沒法取代他。”
徐超在告別信里悲愴地感慨：“我們85后這代人，是喝著‘馬云牌雞湯’畢業的，我們聽說‘公司前臺可以成為副總’，我們相信‘今天很殘酷、明天更殘酷、后天很美好’，我們認為‘只要努力到無路可走，老天就會給你一扇窗’，真實的結果是，努力到無路可走，也就無路可走了。”在徐超看來，“雞湯”拯救不了創業如履薄冰的險境，創業需要一群感性的動物，去理性地做事。
提升汽配服務能力是關鍵
雖然喜汽貓宣布停止運營，但在汽配市場上，B2B依然是廣為認可的經營模式。
“我認為汽配行業做O2O和B2C都不可行。O2O上門保養且不說成本問題，技師很可能中途就把好機油換走了。又比如B2C，之前京東賣機油賣配件，賣得還行，但是與線下修理廠簽約之后銷量反倒下滑。因為只要用戶去修理廠換機油換配件，99%最后都會被說動，以后就在修理廠直接買了，不會再網購。”諸葛修車網董事長祁慶介紹。
而對消費者來說，如果堅持自帶配件去維修，一旦出了問題，或技師動了手腳，責任很難判定；如果急用，配送跟不上也讓人焦心，倒不如直接在維修門店購買更為方便。
康眾汽配總裁商寶國此前介紹，汽車零部件的配送不是簡單地配送產品，而是要求平臺可以為任何一輛車提供一個匹配的組合來幫助做車輛的維修和保養。在系統供應能力之外，還需要強大的物流體系。“專業而不可取代的汽配服務是B2B的價值所在。”
倒下者列出“七大坑”
令人驚訝的是，今年剛剛30歲的徐超并不是一名創業路上的初始者，相反，他曾屢創勝績。“大學一年級開始，3000元創業，到畢業累計凈利潤400多萬元，之后幾年一直賺錢也都比較容易。[
注冊離岸公司]四位合伙人，是高中和大學的同學，我們堅信是為了創業而來到這個世界上。我們一路成長都是從對手嘴里奪肉，一直以來都沒有失敗過。記得有一次，一位投行的VP對我說，你最缺的就是好好失敗一次。然而不久，他的期盼就達成了。”徐超在告別信中，深深反思企業的教訓，在這個創業的冬天，為同行者列舉出了“七大坑”。
其中，被徐超列在首位的，就是“感性地創業”。“認為努力就有結果、認為BAT沒做的行業就是你的機會。”徐超說，“我們應當理性地思考，在這樣一個產能過剩、產品品質低下、中產階級崛起的時代，各行各業曾經的發展都是分得了經濟發展的紅利，如今并不景氣的時代，我們該做些什么。除了顛覆時代的模式，有沒有適合時代而高速發展的模式？”
而“當下的問題還沒解決，卻開始為下兩步做準備”則被視為“第二個坑”。徐超痛定思痛后總結說，領先半步、聚焦當下才是前期的創業公司最核心的任務。
“光想著去中間化，不去想省去環節后，那些工作誰來做”“高估模式創新點對行業的影響，忽略整體鏈條的效率問題”“自己覺得完美的模式，也許根本還不及格”“傳統行業的團隊往往是資源思維，不是用戶思維”“認為互聯網創業不需要考慮盈利”等幾個問題也被徐超一一列為“大坑”。他所列舉的這七個“坑”，在不少互聯網創業公司中都或多或少地存在。
而與之相應，徐超判斷，喜汽貓犯下的錯誤是在確定模式時，缺乏深思熟慮，導致他們繞了遠路、看錯方向、制造偽痛點。同時，公司沒能構建出與模式匹配的團隊，影響項目效率，更難以規模化擴張。而被壓垮的“最后一根稻草”，是盲目自信在試錯的道路上打完了子彈。
在經歷了火熱的創業之夏后，市場上迎來了一波創業者的寒冬。雖然“創業多數會失敗”早已被廣泛認可，但一個先行者的痛定反思，也許能夠給至今仍打拼在創業路上的人們以些許啟迪。
