“聽說過幾天上面要來大檢查。”8月17日，正在建設的蘭新鐵路第二雙線甘青段某工區一個工程人士告訴記者。

“段里特意把職工都召集起來了，每人發一個卡，包括檢查時間、項目和注意事項等內容，準備迎接大檢查。”北京鐵路局的一位職工稱，此次檢查要深入到一線，連值班點都會檢查到。

上述基層員工的說法印證了國務院副總理張德江在國務院高速鐵路及其在建項目安全大檢查動員部署會議上的講話——要深入基層、深入現場、深入群眾，掌握第一手材料，了解真實情況。

在8月15-16日召開的上述會議上，張德江要求全面系統排查和徹底整治高速鐵路安全隱患。要認真排查高速鐵路運營、建設、管理中的薄弱環節和安全隱患，及時反饋，督促整改。對檢查發現的隱患和問題，能立即整改的要立即整改；不能立即整改的，要落實安全責任，制定保障措施，明確整改時限；對存在嚴重威脅安全的重大隱患，要責令立即停止運營或生產建設。

檢查組專家須避嫌

“7·23”甬溫線鐵路特大事故發生之后，安全運營成為鐵路系統的重中之重。鐵道部在7月25日即部署全路開展兩個月的安全大檢查。

8月10日，國務院常務會議作出了高鐵降速、鐵路調圖、安全檢查等一系列部署。8月12日，《國務院辦公廳關于開展國務院高速鐵路安全大檢查的通知》下發。上述會議則是為原定于8月中旬展開的此次大檢查作動員部署。

此次安全大檢查的范圍包括速度為200公里/小時及以上正在運營的高速鐵路和在建項目（包括客運專線），也包括中國南車、中國北車、中國鐵路通信信號集團公司等設備生產廠家。

國務院將派出12個檢查組，分別由發改委、科技部、工信部、人社部、國土資源部、住建部、交通部、水利部、國資委、質檢總局、安監總局、電監會的負責人帶隊。在前述動員部署會議之后，會有幾天的培訓，等培訓完成檢查組成員才會深入一線。

各檢查組分別明確一位專家擔任副組長，共有175位專家參加此次檢查。

一位鐵路系統的退休官員告訴記者，有關部門曾邀請一些鐵路系統退休人士加入專家組，不過都被婉拒。

“后來果然又來了一道指示，與鐵路系統關系密切的人員都不能參與此次檢查。”上述人士表示，目前專家組成員主要是高校和一些其他部委研究院的專家。

此舉與國務院調整“7·23”事故調查組成員的思路是一脈相承的。在那次調整中，鐵道部副部長彭開宙、安監司司長陳蘭華被調出調查組，代替他們的是原鐵道部副部長孫永福、原國開行副行長屠由瑞和原中咨公司總經理包敘定。

該人士表示，上述調整，雖然避免了鐵道部自己人查自己人的嫌疑，有助于調查的公正性，但鐵路系統專業性較強，讓鐵路系統以外的人來調查，于專業性上也難免有所欠缺。

“鐵路共有幾十個工種，每個工種專業性都很強，如果不是內行人，短時間內難以發現問題。”該人士稱。

如何避免這種兩難處境？上述人士建議，可以請“外援”。事實上，京滬鐵路在設計時曾咨詢過日本、德國、法國高鐵公司的專家。

在建項目問題眾多

此次安全大檢查的一大任務是評估在建高鐵項目的安全隱患。

鐵道部網站日前透露，當前施工作業管理中暴露的問題突出表現為營業線基本施工作業制度沒有得到認真執行，部分單位施工安全意識不強，無令施工、違章蠻干等問題還比較突出。此外，高鐵的施工作業管理也存在漏洞，部分單位對涉及高鐵安全的關鍵作業重視不夠、卡控不嚴、盯控不力。

蘭新鐵路第二雙線甘青段某工區的工程人士告訴記者，該項目自去年開工以來，就一直問題不斷。記者掌握的整改通知顯示，路基方面的問題就包括：不經檢測或明知檢測不合格后仍繼續強行填筑；部分路段填料顆粒過大，不符合標準；部分路段檢驗人員不足。

而在拌和站方面，則存在部分原材料經檢測不合格、不按配合比配料，配料單未經技術負責人、監理簽字等問題。除此之外，在結構物和隧道方面也存在一些問題。

上述問題雖經監理單位提出后有所整改，但有些問題依然存在或改后再犯。

今年4月20日，上述甘青段內的小平羌口隧道就曾發生過坍塌事故，造成2人死亡，10人失蹤。

上述甘青段某工區的工程人士表示，目前鐵路建設中，招投標、工程管理、一線施工存在的問題都不少，如不及時排除，未來開通運營后會有安全隱患。