昨日，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故過去恰好一月，而對該事故的問責也不斷深入。國家安監總局黨組成員、總工程師、新聞發言人黃毅公開表示：“這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發生之后，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。”這標志著技術原因背后的一系列高鐵運行的問題將逐步顯露出來。

　　而就在此時，有媒體爆出驚天消息，一輛上路不足半月的CRH380BL型動車組的輪軸居然出現裂紋。記者當即求證了中國北車方面，該公司董秘辦嚴詞否認了以上說法，稱此前發現的“動車車軸裂紋系誤測”，北車方面召回動車組主要是“調整探測系統”。如此看來，等待揭開的“羅生門”日益增多，動車事故調查的背后牽出的將是整個高鐵產業鏈上的“軟肋”。

　　調查報告最快9月出爐高鐵動力軸現不明裂紋

　　“通過這些艱苦細致的工作，我們已經掌握了大量對這起事故進行原因分析、責任認定有價值的證據和信息。”黃毅在接受采訪時直指整個高鐵運行中的“系統性問題”：“初步的分析發現，這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發生之后，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。”

　　而根據黃毅的表態，９月份，事故調查組將正式向國務院提交事故調查處理的報告。屆時，“7·23動車事故”的直接原因、間接原因，以及事故責任的認定都將有初步結論。

　　然而就在此前后，財新《新世紀》再爆中國北車召回動車組查出裂紋，根據一份今年7月15日的“探傷報告”顯示，濟南車輛段動車所的探傷工在一輛CRH380BL列車上查出一處長7.1毫米、高2.4毫米的裂紋，報告要求，必須進行“換軸”處理，否則將可能導致車輛斷軸、脫軌顛覆的嚴重后果。該報道遂質疑，正式上路不過半月，高鐵列車竟然在關鍵動力軸處發現不明裂紋，如果不是探傷器出問題或者探傷工誤操作，就只能是材質問題或者工藝缺陷。

　　由此，不少人開始將這一問題與中國北車的召回相聯系。“探傷報告出現在7月15日，發生在此次召回之前，如果一切屬實的話，那么中國北車方面召回動車的原因是否真的如此前所說那么簡單，就值得懷疑了。”一位行業分析師也表示了如此的猜測。

　　而截止記者發稿時為止，中國北車方面對“召回”事件最新公告也僅是8月17日的一份進展報告，其中表示仍在“系統梳理存在問題，徹底排查質量安全隱患。”因此，已有媒體質疑，中國北車方面是否尚未將“裂紋”問題上報。

　　北車回應裂紋系誤測召回重在調整探測系統

　　“我有兩點基本事實需要澄清，你可以記錄一下。”當記者撥通中國北車董秘辦公室的電話時，對方先是表示董秘謝紀龍正在開會，但當記者問及“裂紋”的問題時，該名工作人員馬上嚴肅地表示，“某些媒體的報道有誤！380BL運行過680萬公里，從來沒有更換過一次車軸！”

　　“當時檢查出來的是‘疑似裂紋’，但復查之后并不是裂紋！”他表示媒體反映的7月15日的動車裂紋問題，北車方面和鐵道部已經組織了相關專家進行了“復查”，“這個結論是媒體中所說的那份報告的最終復核結果。

　　而對第一次探測的“裂紋”結論，他表示：“這是探測器出現了‘誤測’。”不過，對于為什么會出現誤測，他表示不掌握這些情況，稱會繼續了解。

　　與此同時，他對“中國北車召回380BL動車組是因為輪軸裂紋”的說法也矢口否認。“我們之前已經在公告里說明白了，380BL的召回是因為列車上的探測系統過于靈敏，所以對一些不影響安全的現象發生時也會自動減速、甚至停車，所以我們必須對其進行調試。”他還表示380BL動車組的整體運行是安全的，“探測系統是380BL的一部分，也正是其保證安全的重要措施，但是在運行初期需要磨合和調試。380BL召回的一個主要工作就是進一步調試列車的探測系統。”

　　而一位動車修造所的工作人員也證實了“探傷報告”需要復核的說法：“一般來說3型跑10萬公里就必須進行‘探傷檢測’，探傷工的任務就是將任何可能的問題形成報告，并立刻上報，然后就進入了‘復探’環節，機車廠家、探傷設備商和探傷人員會進行會診，判斷問題是否屬實。”

　　“初步報告中的問題確實有誤探的可能，這里面的原因非常復雜。”他在聽了財新方面的說法和中國北車的回應后表示，“如果確實出現7毫米的裂紋那這個車軸確實是要報廢了，不過從我本人的從業經歷來看，還從來沒有遇到任何動車出現這種問題。”