今年一季度，由于國內航空煤油升多降少，各大航空公司的盈利同比均大幅下滑，而進入二季度，國內航空煤油已經連續兩個月下降。[北京瑞豐注冊香港公司]

目前，中國國航（601111.SH；00753.HK）、東方航空（600115.SH；00670.HK）、南方航空（600029.SH；01055.HK）的航油成本都已超過總成本的40%，航油支出也是航空公司最大的成本支出。此次航油價格下調，也意味著航空公司的成本支出將下降。

對此，平安證券的分析師孫超認為，6 月國內航油出廠價有比較大的降幅，目前的航油價格，已經低于去年同期的7640 元/噸的水平，各公司的航油成本壓力將有比較明顯的緩解，不過從目前來看，國際航油價格再大幅下降的可能性不大，未來預計將是緩慢下行的趨勢。

與此同時，航油價格調整的頻率增加，也意味著國內航段的燃油附加費的調整頻率增加。

記者從攜程旅行網了解到，目前，中國國航和山航已經發布通知稱，自2012年6月5日起（以出票日期為準），對國內航線燃油附加費進行調整。其中，800公里（含）以下航線燃油附加費每航段由人民幣80元下調為人民幣70元；800公里以上航線燃油附加費每航段由人民幣150元下調為人民幣130元。[上海瑞豐注冊香港公司]

在此之前，800公里以上航線的燃油附加費曾在3月、4月連續兩次上調，而此次燃油附加費下調后，收費標準已經回到了今年1月份的水平，業內預計，其他航空公司也會陸續下調燃油附加費，下調幅度與國航相同。

需求有待回暖

不過，一家航空公司的高層告訴本報記者，盡管航油成本有所下降，但目前的航空需求卻不太理想，雖然旅客量仍在增加，但主要增加的是旅游客，兩艙旅客的增長有所放緩，這也影響最終的票價水平。

孫超也指出，上周國內客座率、票價均顯示市場需求不足，國際略有好轉，但票價處于低位，絕對需求仍然不足。從訂座數據看，6月中旬之前需求難改善，不過，固定資產投資的增長為暑運市場需求的上升提供了契機。[廣州瑞豐注冊香港公司]

“如果6月宏觀經濟指標，如M2及固定資產投資增速，能夠有明顯的回升，那么預計暑運航空市場需求將有明顯的上升，投資拉動的航空出行將快速增加。” 孫超說。

而興業證券的最新研報則指出，航空業基本面最壞的時候已經過去，雖然二季度航空業可能不會出現超預期的復蘇，但依然維持航空業二季度環比一季度邊際改善的判斷，一方面是需求和票價穩中有升，另一方面就是油價穩中有降，有望帶動航空業二季度業績環比大幅提升和同比跌幅收窄。