昨日，廣州汽車集團股份有限公司（601238.SH 02238.HK，廣汽集團）與奇瑞汽車股份有限公司（奇瑞汽車）在北京釣魚臺國賓館宣布建立戰略聯盟合作，并簽訂了《戰略聯盟合作框架協議》，以及《技術合作與研發資源共享合作協議》和《動力總成配套和資源共享合作協議》兩個子協議，雙方將在整車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生產制造管理等領域開展合作。

　　廣汽集團昨晚公告稱，上述協議的有效期為三年。[注冊紐約州公司]

　　出席昨日簽約儀式的廣東和安徽兩地領導有，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋，廣東省省長朱小丹，安徽省委書記張寶順，安徽省省長李斌。科技部部長萬鋼、國家發改委副主任劉鐵男、工信部副部長蘇波等中央政府有關主管部門領導，也出席了簽約儀式。

　　繞過納稅屏障

　　簽約雙方雖然并未公布戰略聯盟具體的合作細節，不過其對聯盟顯然相當看重。

　　在談及雙方合作的初衷時，奇瑞集團董事長尹同躍昨日表示，“奇瑞汽車現已擁有全套自主知識產權，在國際領先的整車、發動機、變速箱、關鍵零部件等汽車核心技術，廣汽集團擁有先進的管理機制和管理理念。我們響應國家汽車產業政策的要求號召，雙方在地域上一南一中的布局，及產品平臺技術上的互補，一定能夠開創中國汽車行業戰略聯盟的新的模式。”

　　在國家發改委副主任劉鐵男看來，雙方合作是大勢所趨。

　　劉鐵男昨日在簽約儀式上稱，“大型企業集團建立聯合技術開發、項目合作、聯合采購等多種形式的戰略聯盟，已成為國際汽車行業戰略性調整的趨勢。”

　　全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹昨日在接受早報記者采訪時表示，“這種合作是一個上佳組合。聯盟達成后，在奇瑞的發展中，開始可以獲得廣汽資金、項目的支持，形成發展，而廣汽利用這種合作則不斷獲得技術與配套體系等方面支持，快速實現自主化。”

　[注冊德拉瓦州公司]奇瑞汽車多年來每年將銷售收入的7%以上的費用用于研發，全公司研發團隊超過6000人。從整車、動力總成到關鍵裝備、關鍵零部件開發到試制、試驗、前瞻性技術研究，從傳統汽車到新能源汽車，奇瑞均有涉足。

　　不過，在羅蘭貝格咨詢公司高級項目經理張君毅看來，在更多合作細節沒有公布，尚不知合作的方式與深度的情況下，很難判斷此次合作是否能帶來1+1大于2的效果，也難以推測會遇到的具體問題。

　　汽車行業專家予墨認為，目前雖然中央政府支持大型汽車集團重組，但是因為各家企業都是地方的納稅大戶，重組總是遇到很多屏障。廣汽和奇瑞采取這種技術合作、產業聯盟的方式，一定程度上能夠繞過合作的障礙。

　　“醞釀時間并不長”

　　連續11年保持中國自主品牌銷量第一的奇瑞汽車近來動作頻頻。

　　今年10月，沉寂多時的奇瑞汽車宣布，與英國捷豹路虎的合資整車項目已獲得國家發改委批準，年產整車13萬輛。外界猜測，奇瑞很可能在2013年上半年進行IPO，為新成立的合資公司融資，而在香港上市的可能性最大。

　　與廣汽集團的此次合作，更被尹同躍寄予厚望，尹同躍希望，“通過優勢互補減少低水平重復開發，重復投資”。

　　LMC Automotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌此前在接受早報記者采訪時表示，作為自主品牌車企，奇瑞汽車目前雖然有四大品牌，但是新開發的能夠叫得響的品牌幾乎沒有。

　　奇瑞汽車官網資料顯示，目前，該公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平臺，擁有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞等四大品牌，上市產品包括13大系列26款車型。

　　“除了品牌發展不力，奇瑞汽車雖然銷量大，但是凈利潤低，說明其產品明顯集中在低端市場。”曾志凌說。

　　今年8月，奇瑞汽車宣布，未來將會適當削減新車項目達到百個左右。

　　知情人士昨日告訴早報記者，奇瑞汽車和廣汽集團的合作，醞釀時間并不長，但是動作很快。

　　可查資料顯示，在今年9月舉行的成都全球汽車論壇上，廣汽集團就透露出對外合作的信號。在論壇期間，廣汽集團常務副總經理袁仲榮的演講主題為企業應加強戰略合作，他反復強調企業戰略合作的重要性，并指出這關乎生死存亡。

　　10月25日，江蘇常州一個新能源應用論壇上，尹同躍聲稱與廣汽結盟將實現國企跨省合作突破。

　　予墨昨日稱，盡管不是事實，但是在多數消費者的眼里，自主品牌幾乎都是在一個水平線上。要改變自主品牌在消費者心目中的地位，就必須要從整體上改變自主品牌的形象。

　　“所以，自主品牌之間不是必須要把對方看作你死我活的競爭對手，也可以展開合作。”予墨說。

　　對比車型，廣汽和奇瑞兩家企業旗下直接競爭的車型較少。[注冊英國公司]廣汽集團乘用車以中高端車為主，而奇瑞汽車以中低端車為主。在主力車型中，廣汽集團的主力車型凱美瑞、雅閣均為B級車，鋒范為A級車，漢蘭達為中高端SUV；而奇瑞主力車型QQ、風云2分別為A00級和A0級車，瑞虎為中端SUV，奇瑞E5雖然與鋒范同處A級車市場，但級別比鋒范低。

　　從企業利潤層面來看，奇瑞汽車盈利能力弱，而廣汽集團盈利能力較強。蓋世汽車研究院提供的資料顯示，在政府出資補貼的情況下，2009年-2011年，奇瑞汽車凈利潤也僅分別實現0.72億、3.02億、1.47億元，今年上半年則凈虧損3.79億元。

　　而在今年前三季度，廣汽集團雖然受日系車在華市場表現不佳的影響，其凈利潤大幅下滑近三成（29.4%），但仍實現18.38億元的凈利潤，其凈利潤主要來自于其合資企業的投資收益。

　　“合作出口”或率先啟動

　　雙方此次合作的具體內容究竟是什么？雖然雙方均未談及是否會進一步涉及資本運作，但是已經確定的合作領域包括整車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生產制造管理等。據分析，雙方在國際業務方面的合作可能率先達成。

　　廣汽集團副總經理、廣汽乘用車公司總經理吳松昨日向早報記者透露，廣汽集團的自主品牌廣汽傳祺計劃明年出口國外，目前奇瑞汽車的國際化做得很好，會展開相關合作。

　　尹同躍昨日表示，奇瑞汽車已經連續九年出口位居中國乘用車前列，占全國乘用車出口的35%。

　　此外，吳松昨日還表示，廣汽集團還希望共享奇瑞的小型車平臺，并借助奇瑞的資源打造新的小型車供應鏈體系，以彌補其目前供應鏈僅集中在中高端領域的空白。

　　吳松還坦承，廣汽乘用車目前最大的軟肋是沒有便宜的車型。正因為如此，廣汽乘用下一款車確定為一款A級車，起售價在10萬元以下，“未來還會有更多便宜的車型。”

　　此前有知情人士透露，奇瑞汽車前期開發了許多未上市的平臺與產品，部分平臺和產品將以轉讓、合作的形式交由廣汽乘用車公司使用，廣汽乘用車公司也將采用奇瑞汽車的零部件供應商和相應配套體系。

　　奇瑞汽車也能有所收獲。

　　汽車咨詢公司Automotive Foresight總經理張豫昨日告訴早報記者，雖然在技術能力上，奇瑞比廣汽要強，廣汽乘用車自主品牌上是很薄弱的，但是在資金上，廣汽要雄厚的多。

　　廣汽集團作為國內六大汽車集團之一，早在2005年就開始謀劃自主品牌戰略，并提出傾全力打造廣汽集團的自主品牌轎車。2007年，廣汽成立了項目組，投資68億元全面推進自主品牌建設。

　　“廣汽與國外廠商合作多年，生產出的的車型很多都銷售不錯，盈利情況很好。反觀奇瑞，多年來都是推出的中低價位的汽車，價格低廉而其利潤也不高，所以基本上沒有掙到什么錢。”張豫說。

　　張豫認為，奇瑞要發展，擴大生產，上幾十萬輛車的規模，肯定要加大資金投入，但是這些錢不能僅靠地方投入，所以要想辦法自己融資，而一直以來的上市計劃，顯示其融資的需求非常明顯。

　　尹同躍昨日稱，“我們奇瑞堅決向廣汽學習，不算小賬，不藏心眼，敞開心懷合作”。

　　“還需政府協調”

　　對于合作的前景，予墨認為，奇瑞汽車和廣汽集團的合作，奇瑞能夠拿得出手的是自己的研發能力和體系，而獲得的是經濟上的支持。而廣汽手上握著的正是金錢，它們需要的是盡快把自己的研發能力和體系建設起來。

　　不過張豫認為，這兩家企業合作不僅是市場行為，肯定有兩地地方政府的協調。現在達成的協議，肯定表明地方政府認可現有的合作程度，在這種認可的情況下，合作阻力會小。

　　“而以后企業能否有進一步的合作，也是要看企業間、地方政府間的協調。”張豫告訴早報記者。

　　崔東樹則認為，國外的車企之間也有類似的戰略聯盟，更多的是強強之間的聯合，不同的是，廣汽和奇瑞則是優勢互補。

　　“但是該聯盟所面臨的問題是，怎樣使兩家企業配合好，產生信任感，以使聯盟穩固，以前其他行業類似的合作聯盟名存實亡的很多。另外，如何平衡地方利益也很重要。”崔東樹告訴早報記者。

　　就此次合作的未來發展，崔東樹認為，雙方首先要構造好聯盟框架，尋找好合作點，平衡利益。此外，遇到問題時，如某個項目失敗，如何保持項目穩定。