在整體上市獲證監會有條件通過后，綠地在4月24日、4月27日分別投資了哈爾濱和濟南的三條地鐵線，預計總投資420億元。

綠地方面告訴《每日經濟新聞(微博)》記者，[法國公司注冊]目前，公司地鐵投資已達1150億元，但這只是集團“大基建”戰略的第一階段。

對此，有業內人士認為，通過上市以資金換時間，給綠地的地鐵項目布局，以及多元發展上提供了很大助力。綠地的地鐵投資，并不僅是延伸業務板塊，更為下一步金融業務擴展奠定基礎。

加速布局“大基建”

4月23日，綠地借殼金豐投資上市計劃獲證監會有條件通過。

一天后，綠地便與濟南市簽約投資120億元修建一條地鐵線路。4月27日，綠地又宣布在哈爾濱分別投資200億元和100億元，修建地鐵6號線和9號線。

綠地方面告訴《每日經濟新聞》記者，上述三條地鐵的總投資預計達420億元。加上去年以來，綠地與南京、重慶、徐州簽約的三條軌道交通，公司已在中原地區、長江中下游區域、中西部核心地區、東北地區等國家重點引導發展區域的5大核心城市，投資建設6條重要地鐵項目的“大基建”布局，預計總投資規模達到1150億元。

根據綠地集團總裁張玉良的計劃，綠地的地鐵業務將進入“爆發式的增長”，2015年將圍繞南寧、南昌、天津等區域中心城市，力爭短期內再簽約4~5個項目，未來則計劃發展50~100個地鐵項目。

“以后我們會是中國最大的地鐵投資公司。”張玉良曾在與中國北車總經理的談話中如此表示。

“實現借殼上市后，綠地將做強‘一個’主業、推進‘三大’戰略。”張玉良還明確表示。

“上市為綠地業務多元發展，提供資金方面的助力。”輝立證券分析師陳耕告訴《每日經濟新聞》記者，有更多資金，綠地才能在多元化的方向上摸索升級轉型。

助力保險業務拓展？

對于公司投資地鐵項目后的業務發展方向，張玉良曾多次表示，可以在開發、建設、運營地鐵的同時，通過運營地鐵車廂廣告等業務獲得收入。

記者了解到，涉足地鐵建設獲得的收益，還不僅限于此。

2014年上半年，借殼金豐投資方案披露后，綠地便在金融業務上顯現出加劇擴張的態勢。而“大金融”也是綠地三大戰略中，最受資本市場關注的板塊。

綠地方面也表示，計劃短期內促使金融產業達100億元規模，并成為公司新的利潤增長點。

據綠地金融投資控股集團(以下簡稱綠地金控)董事長、總裁耿靖透露，綠地金控的業務板塊分為以下幾類，一是成立小貸公司等類金融機構，二是設立各類交易平臺，三是基于集團的優勢打造財務管理產品，四是設立基金，而第五則是金融股權投資。“出于企業直接收購或控股金融機構的政策障礙考慮，綠地金控將優先收購保險公司。通過保險公司控股或參股其他證券公司或信托公司。”耿靖稱。據了解，綠地金控自去年已接觸了數十家內地保險公司，也在考慮收購歐洲的保險公司。“相對而言，險資傾向風險小的投資。從這個角度來看，收益穩定、風險較小的地鐵項目應該是好的選擇。”睿信致成管理咨詢董事總經理薛迥文告訴《每日經濟新聞》記者。

綠地方面也告訴記者，[法國公司注冊]PPP模式(項目投融資+設計施工總承包+物業綜合開發+運營管理)能更好地實現“風險共擔、全程參與、權責清晰、分段平衡”，發揮各自優勢資源、降本增效。“目前國內的資金背景是‘錢找項目’，對于優質項目而言存在一定流動性過剩。綠地這樣的公司早就有意識加大地鐵投資布局、發展金融業務等，通過多元化的資產布局，來順應這樣的趨勢。”薛迥文直言。