據微信公眾號“AutoMan”統計：國家質檢總局缺陷產品管理中心“汽車產品缺陷信息采集”系統從2016年1月1日至1月31日，累計收到投訴948例，其中排名前兩位的分別是一汽豐田和廣汽豐田，分別為212例和135例，約占投訴總量的三分之一。

值得注意的是，在一汽豐田212例的投訴中，暢銷車型——卡羅拉占據209例，同時，[注冊新西蘭公司]在廣汽豐田135例投訴中，暢銷車型——雷凌占據133例，主要投訴均是CTV變速箱異響問題。

早在一個月之前就有車主向法治周末記者反映豐田卡羅拉和雷凌存在變速箱異響問題，類似吹口哨的聲音，為此一汽豐田和廣汽豐田曾對相關車型進行過“隱性召回”，但是據車主反映，車子被召回后仍未解決變速箱異響問題，法治周末也以《變速箱異響問題長期得不到官方解決：卡羅拉、雷凌數千輛車被指“隱性召回”》為題對該現象進行了報道。從投訴數據來看，卡羅拉和雷凌CVT變速箱異響問題仍舊存在。

另外，法治周末記者發現，不僅投訴量居高，從投訴銷量比來看，一汽豐田和廣汽豐田也穩居前兩位，其中，一汽豐田投訴銷量比為41.9/10000，即1萬輛車里就有41輛車存在問題；廣汽豐田的投訴銷量比也高達40.2/10000，即1萬輛車中40輛車存在問題，業內人士表示，這個數據還不算那些被4S店攔截下來、未進行投訴的情況，想想就可怕。

據法治周末記者了解，一汽豐田和廣汽豐田2015年總投訴量分別為238例和108例，1月份的投訴數據為何會這么高？

上述業內人士認為，車子通常是買后一兩年，故障問題才會逐漸顯現出來，雷凌就是走的這套路，從去年下半年到現在，CVT變速箱是它的致命傷。

中研普華研究員李湖在接受法治周末記者采訪時表示，就近幾年豐田汽車在華表現而言，除了“政治”問題，產品品控方面問題依舊嚴峻，不論是“皇冠”還是銳志、凱美瑞都先后出現過質量問題，這不僅僅是豐田國產化的原因，同時也是豐田近年來高速擴張、品控滯后的惡果之一。

另外一個值得注意的數據是一汽-大眾（含進口），其投訴量為92例，但其中關于速騰的投訴有49例，主要是后懸架問題。眾所周知，自2014年7月開始就曝出一汽-大眾速騰后懸架縱臂斷裂問題，后來一汽-大眾提出加裝襯板（被車主戲稱“打補丁”）的“解決”辦法，國家質量總局也為此進行調查并公布了《新速騰汽車耦合桿式后縱臂斷裂問題缺陷調查結果》，證實相關車型存在缺陷，加裝襯板的解決方法不能徹底消除安全隱患，希望一汽-大眾采取進一步措施。法治周末自2014年9月至2015年9月，分別以《310名速騰車主欲訴一汽-大眾》《大眾新速騰或面臨二次召回》《大眾“速騰斷軸門”難終結》等為題進行過跟蹤報道，不過，從投訴數據來看，目前該問題好像仍未得到徹底解決。

同樣，據微信公眾號“AutoMan”統計，[新西蘭注冊公司]在2015年20個質量缺陷投訴量最高的汽車品牌中，一汽-大眾（含進口）以全年1315例的投訴量獨占鰲頭，其中投訴量最高的仍然是速騰車型，高達888例。

與居高的投訴量伴隨的是銷量的下滑，據大眾官方公布的最新數據顯示，2015年全年一汽大眾總共的汽車銷量為163.4萬輛（不含奧迪進口車），較去年的178.1萬輛，同比約下滑了9%，在排行榜上的排名也失去了2014年的冠軍寶座，低于上汽大眾與上汽通用，處于第三的位置。