盡管國內(nèi)車市整體遇冷，但長安汽車的情況卻還要更為糟糕。

    7月15日，長安汽車（000625.SZ）發(fā)布2019年上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計歸屬上市公司股東凈利潤虧損19億~26億元，同比減少218.04%~261.53%，虧損幅度創(chuàng)下歷史新高。

    “銷量下滑是業(yè)績虧損的主要原因。一季度公司虧損幅度將近21億元，這說明二季度的經(jīng)營業(yè)績基本持平，相對一季度是有所提升的。” 長安汽車董秘辦公室相關(guān)負責(zé)人向時代周報記者解釋，二季度公司不僅收到政府補貼，同時內(nèi)部也在積極降本增效，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

    一個不可忽視的問題是，長安汽車的下滑并非哪一個子板塊引起，而是自主、合資業(yè)務(wù)的全線“后退”。在其最新發(fā)布的6月銷量報告中，所列6大子板塊均處下滑狀態(tài)，長安整體銷量僅為82.52萬輛，同比下滑超過30%。

    對于上半年并不好看的成績單，長安汽車董事長張寶林認為主要還是受到車市大環(huán)境的影響，目前長安已處于企穩(wěn)向好的狀態(tài)，全年經(jīng)營和盈利目前沒有改變。

    “利潤奶牛”貢獻縮水

    長安汽車利潤大幅下滑，顯然與長安福特有著最為直接的關(guān)系。與其他大型國有汽車集團業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)類似，長安汽車旗下合資品牌一直以來也都是其企業(yè)利潤的主要來源，而其中，又以長安福特貢獻最為突出，被業(yè)內(nèi)稱為長安的“利潤奶牛”。

 據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，在2016~2017年長安汽車發(fā)展相對較好之時，長安福特對長安汽車整體利潤貢獻均在90%以上，重要性可見一斑。然而，隨著長安福特市場表現(xiàn)走弱，其對長安汽車的利潤支持開始大幅減弱。

    2018年，長安福特全年銷量同比下滑近55%，虧損約8億元。少了長安福特的利潤貢獻，長安汽車盈利情況自然大幅跳水，當(dāng)年歸屬上市公司股東凈利潤僅為6.81億元，同比下滑幅度高達90.46%。

    今年上半年，長安福特情況依然未見起色，累計銷售7.52萬輛，同比下滑67%。盡管業(yè)績預(yù)報中并未詳細預(yù)估長安福特利潤情況，但從以往的利潤貢獻占比與上半年銷量情況來看，長安福特應(yīng)該是長安汽車上半年利潤下滑的最主要原因。

    對于長安福特銷量下滑的不利局面，業(yè)內(nèi)與長安福特管理層已普遍認為是“1515戰(zhàn)略”后新產(chǎn)品投放節(jié)奏減緩所致。為此，長安與福特雙方也都在努力加快新一輪產(chǎn)品投放。

    “從去年年底開始，我們已經(jīng)結(jié)束長安福特長達近20個月沒有新產(chǎn)品的日子，這個情況今后也將不再存在，未來每年都會有全新車型投放中國市場。”在近日舉辦的半年媒體溝通會上，長安福特公共事務(wù)部副總監(jiān)張寶軍如此表示。

    按照規(guī)劃，2019年長安福特將推出包括全新SUV車型Escape、新銳界在內(nèi)的眾多新品。“福特新一輪的彈藥輸送是否充足，是整個長安汽車能否走出發(fā)展困境的關(guān)鍵。”汽車行業(yè)分析師鐘師向時代周報記者表示，雖然長安旗下合資品牌眾多，但除長安福特外規(guī)模都相對較小，所以長安福特新一輪的產(chǎn)品投放能否得到市場認可，對長安來說至關(guān)重要。

    “自主一哥”風(fēng)采不再

    與長安福特發(fā)展情況類似，自2017年向吉利交出自主品牌銷量冠軍寶座之后，長安旗下自主品牌近兩年來也同樣處于連續(xù)下滑狀態(tài)。

    “與去年相比，今年長安汽車的銷售情況明顯還要更糟。”一位北京地區(qū)的長安汽車經(jīng)銷商向時代周報記者表示，對于冷淡的銷售局面，廠家并未有大的營銷策略調(diào)整，目前產(chǎn)品的優(yōu)惠力度與此前相比沒有改變。

    數(shù)據(jù)顯示，上半年長安汽車自主品牌乘用車累計銷售約36.18萬輛，同比下滑29.53%，已被排名在其之前的吉利、長城拉開了一段距離。與此同時，在其之后的上汽乘用車亦緊追不舍，上半年銷售約31.17萬輛，與長安僅有約5萬輛差距。有分析認為，如果長安繼續(xù)保持如此大幅度的下滑，不久其“自主三強”的席位將被上汽乘用車取而代之。

    長安方面認為，自主品牌的銷量下滑，很大程度是受到國內(nèi)整體車市影響。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年中國乘用車市場同比下滑約14%，其中自主品牌同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用車市場大盤7.7個百分點。

    盡管如此，但不可否認的是，無論與乘用車市場大盤還是與自主品牌整體情況相比，長安自主品牌的上半年表現(xiàn)都要更為糟糕。在鐘師看來，雖然其他自主品牌大多也出現(xiàn)下滑，但長安的下滑幅度相對更大，這說明長安內(nèi)部確實也存在一定問題。眼下，國內(nèi)乘用車市場已進入更為激烈的存量市場競爭時代，長安汽車的此輪下滑想要踩住剎車并不容易。

    事實上，面對嚴峻形勢長安方面也在進行積極調(diào)整。上述董秘辦公室負責(zé)人告訴時代周報記者，一方面，公司加大了內(nèi)部降本增效力度，包括控制如員工差旅費等日常開支，跟供應(yīng)商談判降低采購成本等等；另一方面，公司也在積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，淘汰老舊小型車產(chǎn)品，更替單車售價相對的新車型。

    據(jù)了解，今年下半年，長安汽車將推出CS75 PLUS，銷量目標(biāo)10萬~15萬輛。業(yè)內(nèi)預(yù)測該車型售價將在9萬~17萬元，處于現(xiàn)款CS75車型的售價區(qū)間之上。

 第三次創(chuàng)業(yè)成效待考

    事實上，早在一年前，長安汽車就已對危急有所察覺。“如果我們沒有做好充分的準(zhǔn)備，那么，將來的某一天，這個時代淘汰了你，就真的與你無關(guān)了。”在去年4月宣布進行第三次創(chuàng)業(yè)時，張寶林曾如此感慨。

    在長安方面看來，第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃是其應(yīng)對市場危機的有力舉措，在此戰(zhàn)略的指引下，一年來，長安汽車也相繼發(fā)布了“香格里拉伙伴計劃”“北斗天樞計劃”等具體行動方案，但從上半年的業(yè)績情況看，顯然第三次創(chuàng)業(yè)的成效還未顯現(xiàn)出來。

    “第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃是引領(lǐng)長安未來長遠發(fā)展的一個戰(zhàn)略規(guī)劃，但由于公司體量很大，所以各方面措施落地是需要一定時間的，短期內(nèi)在業(yè)績上很難有所體現(xiàn)。” 上述董秘辦公室負責(zé)人向時代周報記者如此解釋。

    在鐘師看來，長安的第三次創(chuàng)業(yè)計劃和新造車勢力的PPT很像，盡管紙面上看似很美好，但能否具體落地是有待市場檢驗的。

    一個利好消息是，盡管長安汽車眼下陷入不小的發(fā)展困境，但資本市場對其發(fā)展仍較為看好。在7月15日發(fā)布業(yè)績預(yù)告后，長安汽車股價不跌反升，截至收盤時上漲7.54%，為最近兩個月以來長安汽車的最大單日漲幅。

    中銀國際證券、西南證券(4.960, 0.02, 0.40%)、中銀國際證券等公司也發(fā)布相關(guān)研報，表示長安汽車二季度業(yè)績情況與一季度相比有明顯提升，自主品牌與長安福特業(yè)務(wù)均已到發(fā)展拐點，預(yù)計下半年將有望逐季改善。

    但值得一提的是，目前長安汽車全年經(jīng)營目標(biāo)并未調(diào)整，全年將挑戰(zhàn)銷量215萬輛。如以此計算，上半年長安汽車目標(biāo)完成率僅為38.38%，想要達成年度銷量目標(biāo)仍存很大壓力。