二手車電商有著自己的明顯特點 ：

 客單價高，10萬的平均成交價讓它們很快成為一個 聚美優(yōu)品

 低頻次消費，間隔時間長，品牌效應弱，造成獲客成本極高;

 第一個特點導致資外貿英語本對于二手車市場格外親睞，畢竟中國的市場與國外市場有著明顯的差距，目前二手車與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6。

 第二個特點則是目前市場多種模式并行的原因，人們試圖通過改造線下原有的鏈條，提高交易的匹配度。

 目前，在二手車市場上，我們看到 C/B2B 模式、B2C 賣場模式、C2C 寄售模式、C2C 虛擬寄售模式等等，而且?guī)缀跛�有的主�?VC 都在這個領域有相應的布局(具體見文章底部)。

 二手車連接一切

 為什么二手車交易如此重要，車經(jīng)紀的創(chuàng)始人蘇子騰認為二手車實際上是整個汽車市場的非常核心環(huán)節(jié)，它連著新車銷售市場，以及車后的金融、服務市場。雖然目前二手車市場主要以交易為主，但未來這個市場一定是一個以服務為主導，以這個連接整個汽車市場的其他鏈條。而且從現(xiàn)在激烈的競爭環(huán)境來看，交易環(huán)節(jié)幾乎沒有任何利潤可言，服務已經(jīng)成為未來商業(yè)模式的唯一途徑了。

 確實，無論是二手車行業(yè)中的哪一種模式，講的故事都是未來服務市場，人人車的創(chuàng)始人李健也表示，新一輪融資之后，人人車會在未來接入所有和汽車服務相關的第三方，從服務端完成更長遠的商業(yè)模式。這也是好車無憂、優(yōu)車誠品、趕集好車、優(yōu)信拍等等所共同的故事。

&恒生銀行開戶nbsp;而對于 二手車市場拼的不是交易，而是服務 這件事情，所有的接觸項目創(chuàng)業(yè)者都表示贊同。車經(jīng)紀創(chuàng)始人強調即使是交易環(huán)節(jié)，依然是一個需要人力成本的事情。未來這個行業(yè)一定不會去中介化，而是去中心化(渠道多樣)，去中間化(交易簡單)，傳統(tǒng)的黃牛中介不會被取消，而是會 升級 ，形成專業(yè)性極強的中介人才。