早報(bào)記者了解到，雖然目前真正提價(jià)的日系進(jìn)口車經(jīng)銷商并不多，大多處于觀望狀態(tài)，但多數(shù)有了漲價(jià)的打算。

“你現(xiàn)在買FX350還能像以前一樣給你優(yōu)惠3.6萬(wàn)元，但過(guò)兩天估計(jì)就只能優(yōu)惠1.6萬(wàn)元了。”一家浦西的英菲尼迪汽車經(jīng)銷商業(yè)務(wù)員表示，已經(jīng)接到了廠里停產(chǎn)的通知，目前店里庫(kù)存不多。上周，2300余輛待運(yùn)送的日產(chǎn)及英菲尼迪汽車被海嘯損毀。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于今年車市增速減緩，車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，除非是日系車的忠實(shí)消費(fèi)者，一般情況下消費(fèi)者都會(huì)轉(zhuǎn)而購(gòu)買歐美品牌的進(jìn)口車，這或?qū)⑹箽W美進(jìn)口車受益。

2010年，中國(guó)自日本進(jìn)口汽車為25.3萬(wàn)輛，占中國(guó)進(jìn)口車比例近1/3，金額為181億美元，僅次于歐盟。

招商證券[19.23 -0.05%]預(yù)計(jì)，由于國(guó)產(chǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件需從日本進(jìn)口組裝，短期內(nèi)工廠停產(chǎn)必然會(huì)對(duì)中國(guó)的合資整車廠帶來(lái)壓力。撇去技術(shù)因素，日系車配套的“抱團(tuán)”是出了名的，這也讓中國(guó)零部件企業(yè)趁勢(shì)頂上基本不可能。

隨著日本主要汽車廠商延長(zhǎng)停產(chǎn)時(shí)間，國(guó)內(nèi)日系進(jìn)口車已現(xiàn)漲價(jià)苗頭。15日，有雷克薩斯經(jīng)銷商表示，該店大部分車型已上調(diào)價(jià)格，上調(diào)幅度為車價(jià)的2%。與此同時(shí)，英菲尼迪等經(jīng)銷商也計(jì)劃上調(diào)價(jià)格，減少優(yōu)惠。

“之前賣70萬(wàn)元的RX350，現(xiàn)在已經(jīng)賣71萬(wàn)多了。”上海某雷克薩斯的經(jīng)銷商業(yè)務(wù)員說(shuō)，該店大部分的雷克薩斯價(jià)格都較上周漲了2個(gè)百分點(diǎn)。

“沒(méi)辦法，日本工廠停產(chǎn)了，后面的貨不知道何時(shí)才能到呢。”該業(yè)務(wù)員稱，越野車比較熱銷，店里庫(kù)存并不多，如果沒(méi)有合適的顏色，客戶以前也需要預(yù)訂一兩個(gè)月才能拿到車。

此前，豐田旗下雷克薩斯進(jìn)口車的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾告訴早報(bào)記者，一般情況下雷克薩斯有一個(gè)月到一個(gè)半月的庫(kù)存。