近日，全國乘用車聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)的數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年我國乘用車產(chǎn)銷量雖然有了一定幅度的增長，但是明顯低于去年同期水平。

與國產(chǎn)車相比，進口車的市場表現(xiàn)依然搶眼。[香港企業(yè)稅務(wù)籌劃服務(wù)]中國進口汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理孫勇認為：“從今年1~5月海關(guān)進口汽車的數(shù)量來看，進口車的增長幅度高于國產(chǎn)車型，今年下半年進口車數(shù)量依然會保持這個增長幅度，全年的增速預(yù)計將在20%左右。”

進口經(jīng)銷商擴張速度未減

中國整體經(jīng)濟環(huán)境對進口車市場也帶來影響，進口車市上半年的增長幅度有所放緩，但是依然取得了高于車市平均增長幅度的成績。孫勇認為，“國產(chǎn)車在2011年增速放緩，進入2012年廠家對國產(chǎn)車的期望值也相對受到一些抑制，經(jīng)銷商也有所準備。但是，進口車市場不一樣，這個市場一直保持著遠遠高于國產(chǎn)車市場的增速。因此，今年廠家對進口車市場依然抱有高的期待，制定了宏偉的計劃，因此海關(guān)進口數(shù)量也在迅猛增長。”

同時，進口車市場的增長主要緣由SUV市場繼續(xù)紅火。今年的進口車比例明顯高于其他車型。其中，路虎躋身于進口品牌前5名，這和SUV車型的暢銷不無關(guān)系。

隨著廠家對進口車的預(yù)期提高，不僅帶來進口車數(shù)量增長，渠道也在不斷擴張。

北京亞運村交易市場副總經(jīng)理顏景輝對《每日經(jīng)濟新聞》表示：“今年一線豪華品牌投資建店在數(shù)量上追求規(guī)模化，在檔次、功能上攀比大型化、高檔化和綜合化；高檔品牌比如奔馳、寶馬、奧迪等品牌在網(wǎng)絡(luò)布局上加速下沉，力求區(qū)域全覆蓋，有20%的國產(chǎn)車經(jīng)銷商兼做了進口車的二級代理。”

“上半年中國進口車市處于穩(wěn)步增長期，下半年中國進口車市的形態(tài)和上半年基本相同。”孫勇分析，今年下半年我國整體經(jīng)濟形勢或?qū)⒂|底反彈，這不僅對國產(chǎn)車型是個利好消息，進口車型也不例外。

他認為，[注冊香港公司程序服務(wù)]隨著消費能力的提升，進口車市的銷量也會出現(xiàn)回暖跡象。上半年中國對美國進口的汽車實行的反傾銷、反補貼的“雙反”政策帶來的不利因素基本消化完畢，這對進口車市場也是一個利好消息。

因此，孫勇預(yù)測，“今年下半年進口車進口數(shù)量增幅將和上半年持平，全年進口車市場的規(guī)模將在100萬輛左右，全年增幅在20%左右。”

終端壓力致經(jīng)銷商洗牌

不可否認的是，今年進口車的市場終端情況，并不像海關(guān)進口量數(shù)字所顯示的那樣漂亮。優(yōu)惠幅度不斷加大，市場人氣明顯削弱，這種形式將延續(xù)到下半年，將抵消部分有利因素對車市的刺激。

而孫勇也預(yù)測，雖然今年上半年我國進口車數(shù)量依然保持了較好的增長勢頭，但是經(jīng)銷商數(shù)量也在不斷增加，終端消化能力不足的跡象越來越明顯。

顏景輝表示，“今年進口車市場產(chǎn)品供應(yīng)增加，需求增長不旺，客戶分流嚴重，這就導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存增加，銷售周期和庫存周期延長，資金周轉(zhuǎn)緩慢，經(jīng)營費用增大，資金鏈面臨斷裂風險。”

根據(jù)北京亞運村汽車交易市場的月度調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，以外銷為主的3.0L以上大排量豪華車5月銷量同比下降4.3個百分點。計劃購買進口車的消費者比例從4月份的31.3%下降到26.6%。

對此孫勇呼吁，“跨國汽車公司應(yīng)該重視并正視這一現(xiàn)象，采取措施幫助經(jīng)銷商度過難關(guān)。”

事實上，不僅進口車經(jīng)銷商遭遇困局，[注冊香港公司服務(wù)服務(wù)]我國自主品牌經(jīng)銷商也面臨巨大的問題。

劉明透露：“5月底，我國汽車市場的庫存深度大約為1.3，在正常水平1~1.5這個區(qū)間之內(nèi)。但是我國自主品牌庫存深度已經(jīng)達到2.1左右，自主品牌經(jīng)銷商面臨更大的困難。”

羅磊表示：“隨著經(jīng)銷商資金鏈問題加大，壓力增加，一些經(jīng)銷商肯定會支撐不下去，退網(wǎng)、大魚吃小魚的現(xiàn)象會逐漸增多，這會加速經(jīng)銷商領(lǐng)域的整體洗牌，經(jīng)銷商集團會對車市帶來更大的影響。”